| 1926 Tatra-23 |
|
 |
В 20-х гг разрабатывались армейские грузовики и тягачи с продольной рамой-трубой и всеми односкатными колесами. Первым в 1926 г. появился 4-тонный грузовик Т23 (4x4)
с угловатой кабиной и коротким капотом, за свою характерную внешность с приплюснутым "носом" и специфическую "косолапую" установку задних колес получивший прозвище "Бульдог". |
| 1926-1928 Татра-T25 6x6 Traktor BULDOG |
Tatra Transporter |
Tatra Transporter Muzeum |
Татра-25 6x6 1934 |
Arttractor Tatra T 25 |
Tatra Bulldog |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
В 1926 г. "Татра" построила свой первый полноприводный автомобиль Т25 — один из первых в мире с колесной формулой 6x6, оснащенный задней подвеской на продольных полуэллиптических рессорах и ручной блокировкой дифференциалов задних мостов. |
| 1926-1929 Татра-24 |
|
 |
Наибольшее количество модификаций претерпел 6-тонный автомобильтягач Т24 (6x6) выпускавшийся в 1928–39 гг. Он известен в капотном и бескапотном исполнениях - Т24/65, Т24/58 и Т24/59 (1932–35 гг.), Т24/67 (1937–39 гг.) |
| 1930 Tatra26-30 |
|
 |
|
| 1931 Tatra-27 |
T27 |
 |
В 1931 г. начался выпуск простого 3-тонного коммерческого грузовика Т27 , который оставался в производстве 15 лет и занял прочное место в армии. Машины первой партии оборудовались 52-сильным мотором водяного охлаждения, последующие модели Т27А и Т27В (1937–46 гг.) получили новые двигатели (63–65 л.с.). |
Вариант Т28 (6x6) в 1932–35 гг. был собран лишь в 12 экземплярах |
| 1934 Tatra-22 |
Tatra 29 |
 |
 |
В 1934 г. появились армейские тягачи Т22 и Т29 (6x6) с бензиновыми двигателями мощностью 60–65 л.с., развивавшие скорость 50–55 км/ч. В национальной армии тяжелый вариант Т29 использовался для перевозки легких танков, орудий, боеприпасов и установки полевых мастерских. |
За два года их успели собрать 134 штуки, после чего патент на серию Т22/29 был продан французской фирме "Лоррэн" (Lorraine). |
| 1935 Tatra-72 |
|
 |
Для замены серии Т26/30 начался выпуск 1,5-тонной гаммы Т72 с оппозитным 4-цилиндровым мотором воздушного охлаждения (1,9 л, 30–32 л.с.), которая применялась в армии как бортовой грузовик, штабная машина и носитель легкого вооружения. |
В 1933–34 гг. на этом шасси собрали 75 пулеметных бронеавтомобилей ОА30 (OA vz.30). |
| 1935 Tatra-84 6x6 |
|
 |
Среди прототипов военных машин середины 30-х гг. следует отметить бескапотный тягач Т84 (6x6), у которого 65-сильный мотор помещался в особом отсеке за кабиной.
|
| 1936 Tatra T82 |
|
 |
В середине 30-х гг. "Татра" приступила к изготовлению новой серии 3-осных армейских автомобилей грузоподъемностью 2 т. Для перевозки мелких грузов и штабных целей применялось универсальное шасси Т82 (6x6).
|
В 1938–39 гг. в производстве находились также два других 2-тонных грузовика, которые использовались как бортовые машины. В отличие от Т92 Т93 был полноприводным и предназначался для румынской армии. |
| 1936 Tatra-85 6x6 |
|
Tatra Т85/91 (Т98) |
 |
В 1936 г. началось производство 4-тонного капотного грузовика Т85 (6x6) с 4-цилиндровым бензиновым мотором (8,1 л, 80 л.с.), пневматической тормозной системой и механической блокировкой дифференциалов задних мостов. В Чехословакии это шасси применялось в основном для цистерн-топливозаправщиков. |
 |
С 1939 г. бескапотная модель Т85/91 (Т98) комплектовалась дизелем жидкостного охлаждения (7,3 л, 85 л.с.). |
| 1938 Tatra-T93 |
|
 |
Т93 был полноприводным и предназначался для румынской армии |
| 1937-1940 Tatra 57K |
|
1937 V750 4x4 |
|
1938 V799 |
1940 Tatra V-809 |
|
|
 |
К концу 30-х гг. серийные легковые автомобили Т57А (в немецкой индексации — Kfz.1 и Kfz.4) и Т75 служили в чехословацкой армии как штабные и санитарные машины. |
 |
В 1937 году создана модель «Tatra –V750». На типичное татровское шасси с центральной трубой и независимой подвеской был установлен кузов от модели 57А без дверных проемов и бокового остекления. |
 |
 |
В 1938–42 гг. в нескольких экземплярах были собраны машины V799 и V809. . |
Их оснащали блокировкой межколесных дифференциалов и свободно вращавшимися запасными колесами, установленными по бокам кузова. |
